最近，互联网物流平台领域确实热闹，融资公布就跟竞赛似得，一家紧赶一家。12月12日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。
而比较有意思的是，运满满官网微信号发布的融资内容，把货车帮、福佑卡车一起牵了出来，并称两家为主要竞品。
自定义竞争对手的运满满2015年8月完成C轮融资，估值达到10亿美元。前不久的D1轮融资1.1亿美元，由两家国际著名投资机构联合领投，多家机构跟投，其中包括运满满的先期投资人。具体投资方并未公布，也未公布新近估值，只介绍D2轮融资也将为亿元美金级别。
运满满明确表示公司仍然亏损，但称预计明年将达到盈亏平衡，将依靠提供信息以及交易的增值服务，延伸的保险、商城等业务获得盈利。
运满满的4000亿疑窦
运满满有一个数据引起了记者的注意，财新网有报道称运满满的联合创始人苗天冶曾表示运满满平台上2015年的交易规模突破了4000亿，平均每天有3TB到4TB的数据沉淀。
这个4000亿货运费交易规模产生了两方面疑问。
一个数据算法存疑，据业内专家告诉记者现在这个领域不存在完全的纯线上交易平台，如果有也是凤毛麟角，多数平台只是撮合平台：网上达成交易意向，不少在线下完成交易。因此如何算出这个4000亿还需考究。
另一方面则是可靠度问题。一位业内人士给记者算了一下目前公路货运总费用：根据国家发改委公布数据，2015年中国的社会物流总费用为10.8万亿，55%左右为运输成本，刨除其他费用成本，公路费用大约在3.5万亿左右。根据资料显示，德邦的年收入规模只有100多亿，顺丰借壳重组草案显示2015年其年收入也只有473亿元。发生在运满满平台上的货运费规模竟然达到4000亿，超过了中国公路运输费用总额的10%。
对于单纯的货运信息撮合平台，一位业内人士建议，“车货匹配是太基础的市场需求了，层次较低，应该向更高层次——无车承运人、运输组织优化发展。”更提醒“拿一些数据宣传来博取新一轮融资，为活下去是需要的，但企业融完资要尽快转向更为实质化的运作。”(内容来源：第一物流网)
