成立于2011年的途虎是后市场电商行业当之无愧的先入者，并在先入优势下获得了较好的早期发展。其商业模式是“线上导流+汽配B2C+维保O2O”，依靠A到D轮的连续融资，线下投品牌广告，线上重金砸流量生存。B2C是早期较主流的后市场电商发展模式，上游整合供应链，下游拓展合作门店，商品由平台自营，而服务则依托合作门店。
随着行业竞争环境的变化，B2C+O2O的模式也迎来几个显而易见的问题：
1、“汽配B2C”的利润微利化
随着国家政策的引导、互联网的介入，后市场竞争越发激烈，行业暴利时期也随之消失，过去高昂的纯利润如今已不多见。而互联网平台与供应链品牌的合作尚在探索期，利润空间则可能更低。
随着阿里、京东等流量巨头的介入，之前高价获客、流量购买的模式难以为继，小企业在线上商品销售、线上获客等方面的成本将面临极大挑战。加之京东等大企业在仓储、物流配送上的规模化优势，重点依靠产品利润的B2C后市场企业很难继续支撑目前的巨大消耗。根据业内知名投资机构获得的可靠数据，2016年途虎全年收入(不含税)18.3367亿元，整体亏损4.0583亿元，而2016年的销售费用(含广告、流量等费用)为5.178亿元。在当前模式下，继续加大投入，也难以获得与投入相匹配的利润，这是由商业模式导致的发展上限。
2、合作门店O2O的局限性
汽车后市场的业务场景决定其交易来源无法通过线上全面覆盖，就近年的行业情况看，“合作门店”目前发挥的作用非常有限，除“洗车、小保养、有计划的换胎”等流程简易的交易行为外，电商能够顺利拓展的领域并不大。而主要的利润点又恰恰在汽车美容、汽车维修等服务上。除电商可以覆盖的“目的型消费”外，“拦截型消费”的门店又进一步剥蚀了电商的利润空间。
由于线上高昂的流量费用，平台被迫向线下门店转嫁成本压力，变向收费，使门店背负更高的负担。门店在盈利平衡点上苦苦挣扎，做得越多，赚得却并未随之增长。根据测算，途虎每新开一家门店，就要分流50家合作门店的流量，老店养新店的现状，直接导致上海、浙江等地已相继出现门店退网不再续签的情况。
在教育门店、规范服务的问题上，由于企业和门店间大多数只是“合作”的松散形式，企业实际能够起到的控制作用也就非常有限。在该商业模式的框架下，“标准化服务”的预期难以达成，这不仅带来客诉风险的问题，更在一定程度上背离了市场对“互联网提升服务质量、效率”等的要求。
途虎2016年4.0583亿元的总体亏损，按照其150家左右(截至2016年底)工厂店的数量级计算，意味着平台为每家门店承担了270万的亏损，才得以营造“门店盈利”假象。无独有偶，易观智库近期的后市场App流量数据上，途虎居第一，典典养车排第二，而同样是曾经的流量大户的典典，近期已因经营压力连续2个月未发工资，并在多个城市变卖门店，途虎以及途虎模式恐怕正在步典典后尘的路上。
如果汽车后市场的互联网+仅仅是加入了线上的宣传方式，那么停止了流量购买的后市场企业还剩下什么?无怪乎一位一线投资机构的知名投资人曾点评道：“途虎模式尚未跑通，是A轮的身子，却想要融E轮的钱”。
