[导读]90%的损坏与盗窃事件都是机场内部员工所为，这些员工大多是雇用的廉价劳动力，很多是临时工。
行李服务中心员工闫某、赵某、王某以及曹某4人，在首都机场T3航站楼，利用飞机起飞前进机舱装运行李的时间，专挑没有上锁的旅客行李箱下手，盗取箱中现金。今天上午，被控盗窃罪的闫某等4人在朝阳法院受审。
庭审现场
机场搬运工趁运行李
机舱内行窃
上午9时30分，已取保候审的曹某坐在被告人席上，闫某、赵某、王某等3人被法警带进法庭。
据检方称，4人在案发前均是中国国际航空公司行李服务中心员工，为飞机装卸行李。
检方指控，2012年11月8日早上7时许，闫某和赵某在首都机场T3航站楼国际停机坪，在向北京经昆明中转的某国际航班装运行李时，从乘客刘女士托运的拉杆箱中盗走1万美元。
2013年3月11日8时许，闫某和赵某以及曹某在向北京飞往东京的CA181航班装运行李时，从罗先生托运的银灰色拉杆箱中的钱包里盗走10.4万日元。两个小时后，闫某、赵某和王某又在另一航班机舱中，从熊女士托运的拉杆箱中盗走3万元现金。
称舱内没摄像头
翻行李不会被发现
法庭上，闫某称，由于机场的摄像头很多，他们只有在机舱内翻行李箱才不会被发现。
而据赵某供述，由于自己是行李车司机，不能上飞机，而闫某等人翻找行李的速度又很慢，因此双方约定，将无锁的行李箱立着放置在向飞机传送的传送带上，闫某等人看到立着放的行李箱就会下手翻找。上锁的行李箱则平倒放置，闫某等人看到后就不会再翻找。“这样可以节省时间。”
随后，赵某称，对大飞机和小飞机“分拣”行李的方式不一样，“大飞机有传送带，小飞机没有，所以遇到小飞机时，我就把没有锁的行李沿着舱门一侧向机舱内顶进去，带锁的行李就按照规定方法往机舱上搬，这样闫某等人在机舱内就能很快找到没锁的行李。”
“其实闫某在里边拿了多少钱我也不知道，我就管给行李‘分类’，最后等着下班出了机场，闫某找我分钱。”赵某称。
截至记者发稿时，庭审仍在继续。
专家说法
丢失行李论斤赔相关法规滞后
中国民航管理干部学院客座法学教授、蓝鹏律师事务所主任律师张起淮律师表示，机场盗窃案频繁发生，首先是因为法律规定滞后。
我国的《航空法》1993年制定，1996年实施，随之实施的还有关于国内行李运输的有关规则，规定1公斤行李损失按照1000元标准赔偿。
“直到今天，上述法律法规都没有修订过。这样的赔偿标准，已经远远落后于GDP的增长。我与一些法学专家曾经上书人大要求废止行李论斤赔的限额规定，但至今没有回音。”张起淮说。
机场管理混乱
缺乏相应处罚措施
张起淮表示，机场频频发生乘客行李被盗、损坏和污染事件，主要原因是机场监管不严。90%的损坏与盗窃事件都是机场内部员工所为，这些员工大多是雇用的廉价劳动力，很多是临时工。
他们了解机场设施，知道哪里没有监控。一些机场安检人员，对这些人的出入并不进行检查，有些甚至与之相互勾结，盗窃旅客财物。
旅客行李被盗后投诉无门，到法院打官司，又遭遇取证困难。“由于对机场没有相应的处罚措施，造成旅客被侵权的情况愈演愈烈。在国外，一旦旅客行李丢失，那么首先，机场要按照丢失行李的实际损失赔偿，此外，行李在运输过程中，对于封箱都有严格监管，如果出现行李丢失和损坏的情况，机场要受处罚。” 文/记者王晓飞王巍摄/记者王晓飞
类似案件
2005年6月，国航3名搬运工利用工作之便盗窃5名乘客14万余元财物。
2007年2月，3名搬运工在机场盗窃价值近50万元金条。
2012年10月，警方破获机场内鬼盗窃案，将搬运工李阳等10名嫌疑人抓获归案，该团伙共偷窃手机40余部，涉案金额超10万元。
2013年8月，一名机场搬运工伙同三名同事，在机场2号航站楼，先后5次盗窃托运的行李中的iPhone、iPad等物，几人因盗窃罪被判刑。
