中国高铁走出去，第一站也许就是俄罗斯。
10月13日，在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连通北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。而根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前我国高铁每公里的修建成本是0.33亿美元。按此计算，这条铁路成本将达1.5万亿元人民币。
据国家发展改革委基础产业司铁道处处长邓健介绍，下一个阶段，中俄双方将根据项目的技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式。现在中俄两边双方已经成立了联合工作组，发展在高速铁路这个领域的战略协作伙伴关系，包括项目的设计、施工、服务、设备的供应，投融资等方面全方位的合作。
7000公里高铁布局
俄罗斯媒体报道称，这条线路作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，有望成为发展俄中首都间铁路交通的先导工程。
在此之前，为迎接索契冬奥会，俄罗斯建设了国内第一条高速铁路——索契高速铁路，连接奥运雪山馆和奥运主场馆，全长163公里，运行时速每小时180公里。而在“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道建设中，仅优先实施的莫斯科至喀山高铁项目的总长度就为770公里，投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。
根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。这其中，莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。此外，还有全长658公里的莫斯科-圣彼得堡高铁项目(高铁1号线)，设计时速400公里，预计2018年前建成；莫斯科-索契高铁项目，从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁正是其中的一部分。
“俄罗斯的高铁上已经有我们北车的高铁车体等核心部件，接下来的我们应该是参与(竞标)的300公里以上的高寒动车组是北车唯一一家生产的，哈大线上已经用了两个冬季，得到了充分的验证，我们中国北车也和俄罗斯高铁部门进行了技术交流，围绕俄方相关的一些环境、线路，以及其他运用情况等问题，我们会再组织进行调研。”中国北车股份有限公司副总裁孙永才告诉媒体。
据悉，目前运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，运营里程2421公里，是全球高铁直通里程之最，而这样的高寒动车组正是俄罗斯所需要的。
正如李克强对中国高铁的优势的阐述，中国高铁技术先进、安全可靠；价格低，性价比高；运营经验丰富。
一条全长超过7000公里的铁路，它需要投入多少资金来建设呢？
根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。
如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，若由其他国家修建，它的建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本由中方来参与建设，这条铁路成本仅需2300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。
鉴于俄高铁建设需要巨额投入，俄罗斯希望在此领域加强与外国公司合作。俄罗斯银行界分析师尤米诺夫认为，德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和中国铁道建筑总公司有望成为俄高铁建设的潜在投资伙伴。
事实上，为了布局中俄高铁，中国南车、北车的高级负责人也跟随在李克强的出访队伍中。这是中国高铁列车制造企业首次随同总理出访推广高铁。也正因如此，有业内人士评价，这在某种层面上意味着在打入俄罗斯市场上，高铁出口已经不仅是战略布局，更是战术推进，即不仅停留在国家层面的号召上，也体现在企业的商务参与上。
中投顾问高级研究员薛胜文表示，高铁出国门将进一步使中国的高铁产业得到新的发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场需求和发展空间。
不过，即便业界普遍预期较高，也有高铁人士强调需谨慎乐观，毕竟国际局势复杂多变，并且要想最后真正夺标，还需面对国际巨头的激烈竞争，一场“血战”在所难免。
困难与阻力
李克强此次访问俄罗斯提出“一带一路”，倡议推动全球化包容性发展。俄罗斯是联系亚欧大陆的桥梁，中俄合作也是亚欧“丝绸之路经济带”的重要的组成部分。中国跟俄罗斯及欧洲的合作，能够带动整个欧亚大陆大市场的建设，意义非同寻常。
在此之前，中俄铁路一直存在轨距不同的难题。
从哈尔滨开往俄罗斯的国际列车，在中国境内行驶时采用准轨转向架，在俄罗斯境内则需更换成1520毫米阔轨转向架后继续行驶。由于每个转向架都有四个车轮，因此更换转向架也被俗称为换车轮。在“国际换轮库”里，列车被一节一节地吊起更换转向架，整个过程大概需要3小时左右。
对货运来说，问题就更加严重。
一位在欧亚铁路线上从事货运将近10年的物流商告诉本报记者，最困扰货运的就是口岸换装这一段。比如只需要8天的路程，可能需要耗时35天。另据中哈边境阿拉山口铁路局办公室透露，货物超量运输加上换轨装卸，包括根据不同的车型、货种，中间夹杂报关报检、清关、装卸的时间，货物在口岸的滞留时间可能为10至20天。
糟糕的是，俄罗斯正在周边国家推进阔轨铁路。2012年，俄罗斯铁路公司总裁亚库宁在一场主题为“1520战略合作伙伴：中亚”的国际铁路峰会上宣布，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯三国铁路公司计划在统一经济空间框架内建立联合运输公司。1520代表着俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦等国铁路使用的阔轨轨距1520毫米。这是全球第二大被广泛应用的一型铁道。
“轨距不一样，换轨就需要耗费很多时间。现在新建高铁重新选线，线路也要拉直，按照时速350公里设计，现在6、7天的路程，以后也就两天时间。”中国工程院院士王梦恕告诉《华夏时报》记者。
新建的高铁或将成为中俄两国无缝对接的新契机。从更宏观的国际视野看，中俄间的外交关系正处于历史上非常好的时期，中俄间的经贸互补性最强，包括以轨道交通为代表的高端装备正是俄罗斯需要引进的产品。
事实上，李克强出访前在俄罗斯媒体上发表署名文章的题目正是《让中俄友好合作之路越走越宽》，其中明确写道：“中俄关系现在进入了新的发展阶段，我们不仅是志同道合的朋友，更是互利共赢的伙伴。两国关系堪称是21世纪国与国之间平等合作的典范。我这次访俄，就是要为中俄全方位战略合作再加一把劲，把两国高水平的政治关系优势转化为更多看得见、摸得着、惠及双方人民的实际合作成果。”
数据显示，中俄贸易额2013年已达到近900亿美元，创历史新高，中国连续4年成为俄罗斯第一大贸易伙伴，俄罗斯也已上升为中国第九大贸易伙伴。中国累计对俄投资达到320亿美元，成为俄罗斯第四大投资来源地。
李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，实现2015年双边贸易额达1000亿美元的目标，促进贸易合作不断增量提质。
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