"在市场好的时候，每吨铁矿石的运费要远远高于铁矿石本身的价格，但是现在每吨铁矿石120美元左右，用好望角型船只从巴西运回中国的运费大概每吨20美元，从澳洲运回中国每吨8美元。
这样算下来，现在的运费收益远远不能满足当初租船时的租金，这就造成了以铁矿石为代表的干散货航运市场的亏损。"
而国际的经济环境也影响了航运市场的景气度。上述业务员告诉记者，目前的市场低迷也是船只数量和货物数量的供需不平衡造成的。目前铁矿石的发货权在巴西以及澳洲等地的发货人手中，由于经济形势不好，所以发货人提供的货物量较少，而航运公司为了尽量多的争取业务也出现了低价竞争，这也是运费较低的一个原因。
券商：风险与收益并存
航运公司年报基本披露完毕，券商基本上都维持"看好"评级。安信证券周报显示，继续建议配置拐点越来越近的航运股，首推中远航运、上港集团和中国远洋，关注中海集运和宁波港。
而随着北半球工业生产带来的工业原材料需求以及南美谷物丰收带来的海运需求增加，海运逐步步入运输旺季。近期波罗的海干散货综合运价指数(bdi)连续近一个月的上涨主要受粮食和煤炭运输的巴拿马型船推动，因此，券商重申看好航运行业"拐点越来越近"的投资机会。
从未来1-2年的时间范围看，目前较低的港口铁矿石库存、较高的日均粗钢产量以及未来1-2年内约有7000万吨-1亿吨的全球新增矿石投产，均将带动中国铁矿石进口量的增加。
最近一段时间，中国沿海散货市场综指涨势趋缓。阳春三月，我国进入传统的施工旺季，企业加快生产，助推市场趋好，行情继续回暖。
而在长航油运、中国远洋等亏损企业的年报中虽然对2013年的企业发展有所展望，中国远洋甚至采取了"断臂自救"的方法来增加其2013年的收益，但是退市风险仍然存在，所以有券商认为短期内将压制行业估值，短期风险高于收益。政策：依靠税收国际化扶持
一份旨在增强我国航运企业国际竞争力、促进航运企业长期发展的"海运发展战略"正在有关部门研究之中。海运发展战略对航运企业未来的发展方向和发展目标提出指导意见，其中或包括调整航运企业税收向国际化接轨，以及建立海运发展专项基金等扶植政策。
一直以来，我国航运企业缴纳企业所得税和营业税，而国际航运企业只缴纳吨位税。相比之下，我国航运企业所承担的税负要高于国际航运企业。
此外，船员的个人所得税或也会得到减轻。
